「uedbet官网西甲赫」车上没有装配这些东西,开车就不要狂!

2020-01-11 15:35:02

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今天我们来讲一下汽车的操控配置(也叫主动安全配置),其中的abs(汽车防抱死制动系统)和ebd(制动力分配)这两项已经成为汽车的标准配置,就不讲了;现在我们重点讲一下tcs、eba、esp,在10万元以下的一些车的低配版就没有装配的这些主动安全配置(比如桑塔纳,帝豪gs,领动等车系的低配版)。

tcs(牵引力控制)

tcs意为牵引力控制系统,也称为循环控制系统。此外,它还有其他别名,如加速防滑控制系统asr,dtc(宝马),trc(丰田),trac等,这都是同样系统的不同叫法。

tcs是在abs基础上发展而来的。它遵循于车轮的滑转差介于10%-30%之间时,车轮附着力最大这一原则进行设计。在汽车起步或加速中,当电脑监测到驱动轮的滑转差大于30%时,便向发动机发出指令减小驱动力,发动机便会减少喷油量,从而减小发动机转矩输出,或者对此车轮实行制动,以使驱动轮的滑转差回到10%-30%之间,保证车轮始终拥有较大的附着力。同理,在制动时,除了完成防抱死和制动力自动分配外,还向发动机发出停止喷油的指令,从而切断发动机动力输出,帮助车轮快速制动。

当然,tcs也有缺点,当驾驶人利用节气门开度调整汽车行驶状态时,该系统妨碍驾驶人的驾驶意图。例如后轮驱动汽车转弯时,为了减小转弯半径,技术熟练的驾驶人往往加大节气门开度使汽车加速,利用后驱动打滑产生的转向过度现象,调整汽车转向中的状态。但由于牵引力控制系统的作用,后驱动轮不能打滑,这样就妨碍了驾驶人的驾驶意图,使汽车在较大的转弯圆弧上转向。此外有的人过分相信牵引力系统,认为该系统能保证汽车按照驾驶人的意图转向。随便地以超高车速进入弯道,结果不是出现转向不足就是转向过度。牵引力控制系统和防抱死制动系统一样,其作用是有限的,过分地依赖这些控制系统是十分有害的。

eba(刹车辅助)

eba是电子紧急制动辅助系统,也称ba。在一些非常紧急的事件中,驾驶人往往不能迅速地踩制动踏板,eba就是为此而设计的。当eba发现驾驶人迅速大力地踩制动踏板时,便会认为是一个突发的紧急事件,马上自动地提供更大的制动压力,增大制动效果。不仅如此,其施压的速度也远远快于驾驶人,这能大大地缩短制动距离,增强安全性。尤其是对于脚力较差的女士及高龄驾驶人,在闪避紧急危险的制动时帮助更大。

esp(车身稳定控制系统)

esp是博世对车辆稳定控制系统的称呼(如国产的速腾,凯旋等),其他公司对此有不同的称呼(如本田称之为vsa,丰田称之为vsc,宝马称之为dsc等),其实他们的原理和作用基本相似,可以统称它为车辆稳定控制系统。

这么说吧,abs只能控制车轮的制动力,可以让车轮在出现打滑之前的瞬间进行快速“点制动”使车轮保持最大的附着力;在abs基础上发展的tcs不仅能控制车轮的制动力,还能调节控制发动机的驱动力,配合abs来防止汽车在起步和加速时打滑;而esp则是更高级的车辆稳定控制系统,它也是在abs,ebd,及tcs基础上发展而来的,它不仅包括tcs等功能,可以控制驱动力和制动力,而且可以控制从动轮,分别独立控制每个车轮,从而可以“纠正”更危险的车辆不稳定状况。

如后驱车辆在转弯中发生转向过度而要出现“甩尾”现象时,esp会制动外侧的前轮来稳定车辆;当前驱车辆在转弯时发生转向不足而要出现“推头”现象时,esp便会制动内侧后轮来纠正车辆的行驶方向。尤其是急打方向盘时(如紧急躲闪路中突然出现的行人),esp的介入能够大大降低车身失控(如侧滑,甩尾)的危险。

总结

如果你平时路况快,路上突发情况多,弯道急,或是盘山路,又或有冰雪路面,而你开车风格比较激烈,或者车动力较强,建议你选有esp的车。而如果你只是小排量,开车较稳,只是在市内代步,可以不优先考虑(毕竟esp一般都出现在高配车里,也是钱啊)。

总而言之,esp绝对是个好东西,不是经常用到,但每用一次时,几乎都是在挽救你的生命。

其实esp在国外欧美国家都是强制安装的,比如2011年11月起,所有在欧盟注册的新乘用车和商用车都必须配装esp,从2014年11月起所有新车都必须配装该系统。而到了我们中国,居然成了部分中高配汽车的专享配置。

所以我们以后在买车之前,要根据自己的实际情况(平常驾驶路段,性格,资金等)好好考虑考虑,毕竟买车不像买东西,人生也没有彩排。

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